Дизельные сны

Дизельные ГАЗели выпускаются давно. Но спросом ни в России, ни в Беларуси не пользовались: слишком велика разница в цене модификаций и слишком мала разница в стоимости топлива. Но в этом году в Беларуси проснулся интерес к дизельным полуторатонникам. Этому причиной и очередное подорожание топлива, и негласный запрет на покупку бюджетными организациями бензиновой техники. Есть спрос - есть и предложение протестировать такой автомобиль.

Мимолетное видение

Дизельная ГАЗель ничем не отличается от бензиновой. Кузов, кабина, подвеска, КП - все идентично. Различаются машины мотором, и только мотором. Разве что панель приборов слегка адаптировали под дизельный агрегат: установили лампочку-индикатор работы свечей накаливания, сократили шкалу тахометра до 5000 об/мин.

Что ж, посмотрим под капот. Объем дизельного мотора 2,134 см3. Это меньше объема бензинового собрата, но подкапотная компоновка плотная. С ремонтом не развернешься. Для радиатора промежуточного охлаждения нашлось место только возле переднего правого колеса. Размещен он под углом к потокам воздуха, что явно уменьшает КПД интеркулера.

Не забывайте, что головки блока нет в принципе: двигатель моноблочный, демонтировать можно только корпус распредвала.

Бросается в глаза и массивный электронный блок управления с надписью "Made in Germany". Без него мотор австрийской разработки, соответствующий нормам "Евро-2", далеко не уедет. Блок меняет алгоритм запуска силового агрегата в зависимости от температуры окружающей среды и самого мотора (для запуска холодного двигателя электроника увеличивает цикловую подачу топлива), регулирует момент открытия клапана турбины, контролирует работу педали газа, выполняет массу других функций.

Интеркулер, электронное управление, насос-форсунки в топливной системе, моноблочная конструкция - такую ГАЗель самостоятельно не отремонтируешь, поэтому покупатели из глубинки будут по-прежнему присматриваться к варианту "газ-бензин". А вблизи от цивилизации можно и на дизеле поездить.

Пробуждение

С самого момента запуска "дизелек" принялся удивлять. Все стрелки панели приборов заняли свое место и замерли. Холостые обороты не "плавали", показания амперметра были стабильными, не дрожала даже стрелка уровня топлива. Для ГАЗели это удивительно.

Стартует машина великолепно. В отличие от большинства современных дизелей в зоне низких оборотов не чувствуется провала крутящего момента. Мотор бодро тянет во всем диапазоне оборотов. Секунда - и стрелка тахометра уже на 2000 об/мин. А тут уже и турбина начинает тихо "подсвистывать". Турбоподхват ощущается хорошо. Сто десять "коней" гонят от души. Не ровен час, забудешь, что управляешь коммерческим грузовиком, и ввяжешься в "стрит-рейсинг" с BMW-540. Можно с уверенностью сказать: динамика мотора Steyr ни на йоту не уступает 140-сильному инжекторному двигателю ЗМЗ-4052. Отличный мотор.

Когда с мотором хорошо, кажется, что все хорошо. Даже старая пятиступенчатая КП удивила четкой работой. А передаточные числа словно и подбирались под дизель. На холостых оборотах пустая машина без малейшего напряжения трогается не только на первой, но и на второй передаче.

О тяговитости австрийского мотора ходят легенды. Как рассказали эксплуатационники, иногда "глючит" электронная педаль газа и двигатель работает только на холостых оборотах. Водителям удавалось не только тронуться на первой передаче при холостых оборотах, а даже повышать передачи и на ровных участках дороги добираться до пятой. Тяговитости мотору не занимать. А что еще нужно для "трудяги"?

Помня недавний тест Валдая с дизельным мотором ММЗ-245, у меня еще до теста начала болеть голова. При разгоне среднетоннажник сильно шумел, а при скорости 80 км/ч закладывало уши. К счастью, ожидания не оправдались. ГАЗель с мотором Steyr оказалась тихоней. Дизельный рокот и характерные вибрации ощущались только на холостых оборотах. При разгоне мотор лишь мило урчит, а на скорости вообще не определишь, что под капотом установлен дизель.

Сон в руку

Во время теста российский мотор с австрийскими корнями показал себя только с лучшей стороны. Недостатков обнаружить не удалось. Настоящий дизель-трудяга, идеально подходящий для развозного грузовичка.

Открытым остается лишь вопрос ресурса и обслуживания. Опыта эксплуатации данного силового агрегата в белорусских условиях пока нет. Поэтому и рассказать о его технических достоинствах и недостатках не представляется возможным. Как он покажет себя зимой? Где и за какие деньги можно купить расходники и запчасти? Где найти квалифицированных специалистов для ремонта сложной конструкции моноблочного мотора и электроники? Разбуди любого слесаря и спроси, как перебирается мотор ЗМЗ - он ответит. На вопрос о моторе Steyr он сделает вид, что не проснулся. Хотя судя по опыту российских коллег, серьезных проблем с двигателем нет. Бывает, выходят из строя насос-форсунки. И самое главное: мотор очень не любит некачественное масло.

Вердикт "АБw"

Сны часто сбываются. Топливо дорожает не по дням, а по часам. Поэтому век инжекторных моторов на ГАЗелях подходит к концу. Совсем скоро Steyr окажется вне конкуренции. Но тогда простота и ремонтопригодность ГАЗели станет сном...

Таблица ТТХ ГАЗ-3302

Редакция "АБw" выражает признательность за предоставленный на тест автомобиль ЗАО "Интеллект".

Ценообразование

Стоимость бортового ГАЗ-3302 с 110-сильным турбированным мотором Steyr колеблется от 26 до 27 миллионов белорусских рублей в зависимости от дилера. Дизельная 95-сильная ГАЗель без радиатора промежуточного охлаждения стоит чуть-чуть дешевле. Это в среднем на 2000 долларов дороже аналогичного автомобиля с инжекторным мотором ЗМЗ-4052 (22-23 миллиона белорусских рублей).

Даже при стоимости в 12.200 долларов США дизельная ГАЗель остается вне конкуренции. Самые дешевые европейские аналоги стоят чуть ли не в два раза дороже.

Интеркулер устанавливается не на все моторы ГАЗ-560. А зря.

Ведь дело не в увеличении мощности силового агрегата с 95 л.с. до 110 л.с., а в росте крутящего момента с 200 до 250 Нм при 2000 об/мин. Для коммерческого автомобиля это очень ценная "прибавка".

Займемся арифметикой. Средний расход дизельной ГАЗели 11,5 л/100 км, бензиновой - 15 литров по паспорту, на деле еще больше. При стоимости дизтоплива 1200 бел. руб., а АИ-92 - 1600 бел. руб. каждые 100 километров дизель экономит около 4,7 доллара США. Для того чтобы окупить переплаченные 2000 долларов США в сравнении с инжектором, необходимо проехать 42.000 км. Цифра не маленькая, но развозной грузовик может "пробежать" такое расстояние за 1-1,5 года. После этого срока начинается "чистая" экономия. А если учесть ожидаемые подорожания топлива, прибыль получится еще раньше.